Die Sonderbehörde zur Korruptionsbekämpfung (SPAK) untersucht die Konzession für den Flughafen Vlora. Dies wurde durch das auf der Website der Behörde veröffentlichte Register der Auskunftsersuchen bestätigt.
Am 20. Juni hat SPAK offenbar eine Informationsanfrage darüber gestellt, ob eine Untersuchung des Konzessionsvertrags für den Flughafen Vlora überhaupt stattfindet und, falls ja, in welchem Stadium sie sich befindet.
In der offiziellen Antwort vom 7. Juli erklärt SPAK, dass „hat ein Strafverfahren im Zusammenhang mit dem Vertrag eingeleitet und dieses Verfahren befindet sich in der Phase der Voruntersuchung.“
Die Untersuchung findet statt, während der Flughafen seine ersten Flugtests inmitten einer wachsenden Welle von Kontroversen seitens Umweltorganisationen über die Konzeption des Flughafens in einem geschützten Gebiet durchführt.
Zuvor hatte es Vorwürfe hinsichtlich der Art und Weise der Konzessionsvergabe gegeben, die den Verdacht der Bevorzugung aufkommen ließen.
Im Mai, als die Testflüge durchgeführt wurden, fasste Citizens.al die Behauptungen und die Geschichte dieses Problems in folgendem Artikel zusammen:
Geschichte des Vlora-Flughafenprojekts
Der Flughafen in Vlora ist eine frühe Idee der Rama-Regierung. Von Anfang an war er mit Schatten politischer Einflussnahme und Günstlingswirtschaft verbunden.
Diese Idee wurde im Oktober 2017 offiziell angekündigt, als das Ministerium für Infrastruktur den Gewinner der Ausschreibung für Machbarkeitsstudie aus einem Architekturbüro, das eng mit den Stadtplanungsprojekten der Regierung verbunden war: der Firma Seed Consulting, die damals den Partnern von 4 Werkstatt, die Brüder Alban, Andi und Olsi Efthimi (Eftimi).
Im Januar 2018 sagte Premierminister Rama angegeben Es sei eine offizielle Anfrage für den Bau des Flughafens eingegangen und der Baubeginn sei für Juni desselben Jahres vorgesehen. Diese Aussage erfolgte vor der Veröffentlichung der Machbarkeitsstudie und ohne Ankündigung einer Ausschreibung.
Die Anfrage stammte von dem türkischen Konsortium drei Unternehmen: „Cengiz Construction.“ (Mehmet Cengiz), „Kalyon Constr.“ (Ömer Faruk Kalyoncu) und „Kolin Constr.“ (Celal Koloğlu) – bekannt für ihre Verbindungen eng mit dem türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdoğan.
Diesem Ersuchen ging ein Besuch Ramas in der Türkei voraus, wo er angekündigt dass Erdoğan Unterstützung bei der Gründung einer albanischen Fluggesellschaft – Air Albania – versprochen habe und dass ihr Hauptsitz genau der Flughafen Vlora sein werde.
Im April 2019 zog sich das türkische Konsortium jedoch ohne Angabe von Gründen von der Konzession zurück, und das Ministerium kündigte die Eröffnung eines neuen Wettbewerbs an. Zuvor hatte der für die EU-Erweiterung zuständige Kommissar erklärt, er werde prüfen, ob im Falle dieses Deals ein Verstoß gegen das Stabilisierungs- und Assoziierungsabkommen (SAA) vorliege.
Im September 2019 hat der Premierminister gemeldet dass das neue Projekt vom Archea-Studio des italienischen Architekten Marco Casamonti entworfen wurde – das ebenfalls eng mit den Stadtplanungsprojekten der Regierung verbunden ist – und einen Tag später stellte er es in der Stadt Vlora vor.
Im Dezember 35 vergab die Regierung schließlich eine 2019-jährige Konzession für die Planung, den Bau und den Betrieb des Flughafens Vlora.
Unternehmer Behgjet Pacolli (Mabetex, Mabco Constructions) und Valon Ademi (2A Group) wurden mit einem Angebot von rund 104 Millionen Euro zu den Gewinnern erklärt. Aldi Çelis Unternehmen (AL-DE Corporation Ltd) war ebenfalls im Wettbewerb, wurde jedoch disqualifiziert, nachdem „kein Angebot abgegeben“, ein Argument, dem die Vertreter von Çeli widersprachen, die Ansprüche wegen Bevorzugung.
Unter den erfolgreichen Bietern der Unternehmer Pacolli und Ademi befand sich auch das türkische Unternehmerduo Cuneyt und Huseyin Arslan (YDA Insaat Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi) – die auch für ihre Nähe zum türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdoğan bekannt sind, nachdem sie in seinem Auftrag das Fier Regional Memorial Hospital gebaut hatten – aber im September 2022 verkauften sie ihre Anteile (40 %) für nur 4,450 Euro an Pacolli.
Die Arbeiten am Flughafen begannen am 28. November 2021 mit einer feierlichen Zeremonie, obwohl das Projekt noch keine Umwelt- und Baugenehmigungen erhalten hatte – es wurde erst offiziell genehmigt.Baugenehmigung"von der Regierung im November desselben Jahres erteilt, die Umweltgenehmigung wurde einen Monat später erteilt und die Baugenehmigung nach weiteren 15 Monaten, am 9. November 2022.
Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen
Der Bau des Flughafens Vlora begann in der Nähe des Dorfes Akërni in der Lagune von Narta – einem Schutzgebiet und Lebensraum für mehr als 62 Vogelarten, die in der EU-Vogelschutzrichtlinie aufgeführt sind.
Umweltorganisationen prangerten an, dass das Projekt gegen nationale Gesetze und internationale Konventionen verstoße und das Ökosystem und die Vogelzugrouten der Region schwer schädigen könne.
Die Regierung bestritt die Verstöße und verteidigte die Investition in allen Fällen mit der Begründung, dass dieser Flughafen mit dem strategischen Plan zur Entwicklung der Wirtschaft und des Tourismus im Einklang stehe, international ausgerichtet sei und über Platz für große Flugzeuge verfüge.
Umweltschützer befürchten jedoch, dass der Lärm und die Flüge großer Flugzeuge gefährdeten Vögeln wie Krauskopfpelikanen schaden könnten. Aus diesem Grund hat die Berner Übereinkunft wiederholt einen Stopp der Arbeiten und eine Überprüfung des Projekts gefordert.
Inzwischen ist der Masterplan veröffentlicht Aus den Aussagen des Ministeriums während des Wettbewerbs geht hervor, dass die eigentliche Funktion des Flughafens darin bestehen wird, die erwarteten Touristenströme in die Lagunenregion abzuwickeln, die derzeit durch den Bau von Resorts, Sportanlagen, landwirtschaftlichen Betrieben und einem Jachthafen radikale Veränderungen erfährt.
Die Größe des Flughafens Vlora ergibt auch im Hinblick auf andere Projekte Sinn, die in den umliegenden Gebieten mit kolossalen, umweltschädlichen Entwicklungen verbunden sind. Dazu gehören der Vjosa-Überlauf sowie Hidrovori, Zvërneci und Sazani. Die beiden letztgenannten wurden im vergangenen Jahr vom Schwiegersohn des US-Präsidenten Donald Trump, Jared Kushner, aufsehenerregend vorgestellt. Dies erlangte den Status eines strategischen Investors in Januar 2025.
Im April 2025 gab die Stadt München aufgrund des anhaltenden Drucks von Umweltorganisationen ihren Rückzug aus ihrer beratenden Tätigkeit beim Projekt Flughafen Vlora bekannt. Der für die deutsche Stadtwirtschaft zuständige Wirtschaftsausschuss distanzierte sich daher von den negativen Umweltauswirkungen des Projekts.
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Erblin Vukaj schloss sein Studium der „Kommunikationswissenschaften“ ab und erlangte zusätzlich einen Masterabschluss (MSc) in „Europäischem und internationalem Journalismus“ an der Universität Tirana. Seit 2012 arbeitet Vukaj als professioneller Journalist und sammelte Erfahrungen in den Bereichen Online-Medien, Printmedien, Radio und Fernsehen. Er hat über verschiedene Themen wie aktuelle Ereignisse, Gesundheit, Umwelt und Sport berichtet. Parallel dazu leitete und beteiligte er sich an mehreren Forschungsprojekten zur kommunistischen Vergangenheit Albaniens.
