Autor: Vjolanda Peca | Citizens.al | Tirana.
Der Ausbau der Schnellstraße Tirana-Durrès begann als Plan, Tirana eine schnellere Verbindung zum Flughafen Rinas und zur Küste zu ermöglichen. Das Projekt wird jedoch auf Kosten Tausender Fußgänger durchgeführt, die die Straße täglich nutzen.
Durch den Abriss von vier der sieben Autobahnbrücken wurden ganze Ortschaften in Kashar, Fushë-Kashar und Yzberisht isoliert, sodass die Bürger nun Dutzende von Minuten zu Fuß zurücklegen müssen, um zur Arbeit oder zu grundlegenden Dienstleistungen zu gelangen.
Das Milliarden-Lek-Projekt, das in mehrere Phasen unterteilt ist und von Kritik wegen mangelnden Wettbewerbs begleitet wird, legt die Lücken in der Stadtplanung und das Fehlen einer langfristigen Strategie für sichere Mobilität offen.
In diesem fragilen Umfeld wird die institutionelle Nachlässigkeit für die Bürger zur täglichen Belastung.
Die Bauarbeiten erschwerten das Leben der Fußgänger.
Im September 2024 wurde das Projekt zur Erweiterung der Autobahn um etwa 6.5 Kilometer von der Kamza-Überführung bis zur Kashari-Überführung gestartet.
Das Projekt, dessen Fertigstellung für 2027 geplant ist, zielt auf eine Straßenverbreiterung zur Verkehrsentlastung ab, scheint dabei aber die Bedürfnisse der Fußgänger außer Acht gelassen zu haben. Im Zuge der Bauarbeiten wurden Fußgängerbrücken abgerissen, was den Anwohnern entlang der Straße das Leben erschwert.
Entlang dieses Abschnitts befanden sich 7 Fußgängerbrücken, die von Fußgängern genutzt wurden, um Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs, Arbeitsplätze oder andere Dienstleistungen zu erreichen.
Im Zuge des Straßenausbaus wurden vier Überführungen entfernt, wodurch die Bürger gezwungen sind, weite Strecken zu Fuß zurückzulegen, um ihren täglichen Bedarf zu decken.
Der Mangel an Verantwortlichkeit in der Stadtplanung, die alle Bedürfnisse der Verkehrsteilnehmer berücksichtigen sollte, hat zur Entstehung dieses neuen Problems geführt.
Für den Stadtplaner Artan Kacani ist die Situation besorgniserregend, da sich auf beiden Seiten des betreffenden Gebiets die größten Industrie- und Unternehmensstandorte des Landes befinden, die Tausende von Arbeitnehmern beschäftigen.
"Frühstück zum Frühstück [Arbeit]"„[Autofahrer] müssen die Strapazen des Überquerens dieser Autobahn auf sich nehmen, obwohl in Bezug auf die Rechte von Fußgängern nichts getan wurde.“ sagt Kacani, demzufolge auch der Abriss von Überführungen den Anwohnern Schwierigkeiten bereitet hat.
Die entfernten Fußgängerbrücken wurden von Fußgängern genutzt, um die Schnellstraße an den Kreuzungen zwischen Nebenstraßen und Bahnhöfen im Stadtgebiet Vorë-Tirana zu überqueren.
Genauer gesagt, dienten sie dazu, die Bahnhöfe Katund i Ri, Domje, Yrsheku und Mëzeza an Orten zu erreichen, die hauptsächlich durch nahegelegene Unternehmen wie „PSZ Albania“, „QTU“, „Coca Cola“ und „Vodafone Albania“ bekannt sind.
Am stärksten von der Entfernung der Überführungen betroffen sind die Bewohner von Kashari, wie zum Beispiel Fushë-Kashari und Yzberisht.
Die Überführungen wurden an diesen Stellen errichtet, weil sich davor Schulen, Universitäten, Unternehmen, Fabriken und Lagerhallen befinden.
Durch ihre Entfernung sind Arbeiter und Studenten gezwungen, meist über 30 Minuten bis zur nächsten Fußgängerbrücke zu laufen.
"„Es ist notwendig, separate Fahrspuren und ausschließlich für Fußgänger vorgesehene Bereiche zu schaffen, vor allem sichere Unterführungen zum Schutz vor Überschwemmungen oder zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.“ analysierte der Stadtplaner Kacani.
Seinen Angaben zufolge ist das Gebiet durch die enge Verzahnung von Industrie, Wohngebieten und Landwirtschaft gekennzeichnet, was eine umfassendere Infrastruktur unerlässlich macht.
Myslym Fera aus Kamza arbeitet seit drei Jahren in einem der Geschäfte an der Nebenstraße des Neuen Dorfes in Kashar. Er äußert seine Besorgnis über den Abriss der Überführungen, da er dadurch längere Wege zurücklegen muss und nun 20 Minuten länger mit dem Fahrrad zur nächsten Überführung im Dorf fahren muss, die sich direkt vor „BMW Albania“ befindet.
"Ich bin drüben an der Coca-Cola-Brücke entlanggefahren, jetzt komme ich hierher und fahre wieder hoch. Ich bin eine halbe Stunde zu spät. Ich glaube, die werden das auch noch entfernen, sie haben es nur vorübergehend da gelassen."Fera sagte.
Die albanische Straßenbehörde teilte Citizens.al mit, dass sie die Errichtung neuer Überführungen an nahezu denselben Stellen wie die bestehenden erwägt, nannte aber keinen Zeitpunkt für deren Wiederherstellung und ging damit nicht auf die Bedenken der Bürger ein, die das Recht haben, die Straße zu benutzen.
„[…] die Überführungen wurden entfernt, da sie die Fertigstellung der Arbeiten an dieser Anlage behinderten. Während der Bauphase gibt es keinen Plan zur Regelung des Fußgängerverkehrs, um einen Zusammenbruch des Verkehrs und den Baufortschritt nicht zu gefährden.“ sagte ARRSH.
"Die haben das im Kopf. Sollte dieses ganze Gebiet isoliert werden?! Ich habe einen Job fast direkt an der QTU, ich fahre die Strecke zweimal, weil ich hinfahre und zu Fuß zurückgehe.“, sagte Bujari, der in Kashar lebt.
Der Abriss von vier Überführungen in der ersten Phase ist ein Hinweis darauf, dass dasselbe mit den drei bestehenden Überführungen geschehen wird, wenn die Arbeiten weitergehen.
"„Sie haben das eine mitgenommen, es zur QTU gebracht, jenes dort hinunter – wie sollen diese Menschen dorthin gelangen? Haben sie einen Fahrplan? Sie haben auch Familien, es sind Frauen mit Kindern. Alle in Yrshek sind Frauen mit Kindern; sie gehen in der Kälte und im Regen in die Wüste, der Winter naht.“ Ein Rentner aus Kashari äußerte sich besorgt gegenüber Citizens.al und fügte hinzu: „Niemand denkt an die Menschen.“
Regierung ohne langfristige Stadtplanung
Die Arbeiten zum Ausbau der Autobahn Tirana-Durres begannen im Jahr 2024. Sie konzentrierten sich auf die Abzweigung Kamza bis zur Kreuzung Kashari; für diesen Abschnitt wurden die Arbeiten in drei Phasen unterteilt.
Rund 1.7 Milliarden Lek wurden aus dem Staatshaushalt bereitgestellt für erste Phase, das von "Bami Holding" in Zusammenarbeit mit "Curri shpk" erworben wurde.
Zweite Phase wurde von einer anderen Partnerschaft gewonnen: Elmazaj Konstruksion“, „Nderimi shpk“ und „Ndregjoni“. Diese Phase verfügte auch über fast die gleichen begrenzten Mittel: rund 1.7 Milliarden Lek.
Die Finanzierung der dritten Phase wurde deutlich erhöht und erreichte fast 2.5 Milliarden Lek – 50 % mehr als die Finanzierung der ersten Phase. Es bietet Bau eines Verbindungsknotenpunkts in Laknas an die Autobahn Tirana-Durrës. Das mit diesen Arbeiten beauftragte Unternehmen war „Alb-Building shpk“.
Plattform e Openprocurement.al – ein Projekt des Albanischen Instituts für Wissenschaft (AIS) – hat diese Ausschreibungsverfahren mit Bedenken bewertet, da in allen drei Fällen die niedrigsten Angebote disqualifiziert wurden.
Der Verkehrssicherheitsexperte Artur Sulçe sagte gegenüber Citizens.al, dass die Errichtung von Metallkonstruktionen, die als Überführungen dienen, von Beginn der Arbeiten an hätte in Betracht gezogen werden müssen.
„[…] manche Bürger haben möglicherweise Teile ihres Grundstücks sowohl auf der linken als auch auf der rechten Straßenseite.“ Er erinnerte unter anderem an den Straßenexperten Sulçe.
Bei der Besichtigung der Baustelle der Straßenachse Tirana-Durres wurde Premierminister Rama von Vizepremierministerin Belinda Balluku begleitet. drückte er aus das ist für die Autobahn notwendig "eine dekorative Wand" Hose „eine Art dekorative Trennwand“.
Seine Äußerung bestätigt einmal mehr, dass die Stadtplanung in Albanien nicht nachhaltig ist. Sie hängt entweder von den Interessen großer Unternehmer im Land oder vom Geschmack des Premierministers selbst ab.
Die Entwicklung Tiranas zu einer amorphen Stadt hat sich als Vorbild für andere große Städte des Landes wie Durrës, Vlora, Shkodra usw. verbreitet.
Der Abriss von Autobahnbrücken in Kashar ist zwar nur ein kleines Detail in dieser Stagnation der Stadtentwicklung, aber es verdeutlicht die Schwierigkeiten, mit denen die Bürger konfrontiert sind.
Ohne eine klare und langfristige Planung besteht die Gefahr, dass jede öffentliche Investition zur Verschwendung wird, und zwar auf Kosten der Steuerzahler, die auch in ihrem täglichen Leben direkte Konsequenzen zu tragen haben.
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