Μετά από δεκαετίες υποβάθμισης και εγκατάλειψης, ξεκίνησαν οι εργασίες πεδίου για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Τιράνων-Δυρραχίου. Παρόλο που η προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου ήταν ο Σεπτέμβριος του 2023, μόνο το 45% των συνολικών εργασιών έχει ολοκληρωθεί επί τόπου.
Οι Αλβανικοί Σιδηρόδρομοι, σε απάντηση στο Citizens Channel, δήλωσαν ότι η προθεσμία ολοκλήρωσης των εργασιών έχει αναβληθεί για τον Μάρτιο του 2024, δηλαδή κατά 8 μήνες από την προθεσμία που ορίζεται στη σύμβαση.
Απάντηση HSH με ημερομηνία 01.06.2023
Απάντηση HSH με ημερομηνία 17.06.2022
Η κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού στα Τίρανα αποτελεί μέρος έργο αποκατάστασης σιδηροδρόμων την υφιστάμενη γραμμή Τίρανα-Δυρράχιο και την κατασκευή νέου κλάδου προς Ρίνας.
Τα Τίρανα είναι η μόνη πρωτεύουσα στην Ευρώπη χωρίς τρένο. Ο πρώην τερματικός σταθμός της γραμμής Τίρανα-Δυρράχιο, που βρισκόταν στο κέντρο της πρωτεύουσας, αφαιρέθηκε το 2013, μεταφέροντάς τον στην Κασάρ. Έτσι, ο σιδηρόδρομος αφαιρέθηκε από τους κατοίκους των Τιράνων, οι οποίοι προηγουμένως χρησιμοποιούσαν το τρένο ως φθηνότερο μέσο μεταφοράς.
Αυτό το έργο άρχισε να συζητείται πριν από χρόνια, αλλά το 2016 το Υπουργείο Περιβάλλοντος εξέδωσε την Περιβαλλοντική Δήλωση. Αλλά από τότε που εκδόθηκε η διακήρυξη, η υλοποίηση του έργου προχωρά αργά, ξεπερνώντας τις προθεσμίες.
Ο ειδικός στις μεταφορές, Sadedin Çeliku, αναφέρει ότι η καθυστέρηση σχετίζεται με την εκταμίευση των κεφαλαίων. Λέει ότι ο σιδηρόδρομος έχει αφεθεί να υποβαθμιστεί και δεν έχει τύχει της προσοχής της κυβέρνησης για επενδύσεις.
«Καμία κυβέρνηση δεν έχει ενδιαφερθεί, οι λόγοι είναι πολλοί, αλλά η διαφθορά είναι ένας από τους λόγους. Σήμερα, το σιδηροδρομικό δίκτυο (450 χλμ.) είναι εντελώς απαξιωμένο, άρα υπάρχει απαξίωση, οι ράγες, οι στρωτήρες, το τροχαίο υλικό (ατμομηχανές, εμπορευματικά και επιβατικά βαγόνια) καθώς και όλος ο εξοπλισμός σηματοδότησης».», είπε ο Çeliku στο Citizens Channel.
Η ανακαινισμένη γραμμή Τίρανα-Δυρράχιο αναμένεται να επιτρέπει ταχύτητα τρένων τουλάχιστον 100 χλμ./ώρα και, παρόλο που δεν έχει ακόμη καθοριστεί, εκτιμάται ότι η τιμή του εισιτηρίου θα κυμαίνεται μεταξύ 1–1.2 ευρώ.
Το έργο προβλέπει την αποκατάσταση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 34.7 χλμ. μεταξύ Τιράνων και Δυρραχίου και την κατασκευή περίπου 5 χλμ. νέας γραμμής από τα Τίρανα έως το Ρίνας.
Το κόστος του έργου κατανέμεται σε επιχορήγηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση και δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Η κυβέρνηση καλύπτει μόνο το κόστος ΦΠΑ για αυτό το έργο.
Στις 19 Οκτωβρίου 2020, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης ανακοίνωσε τον νικητή της σύμβασης, την ιταλική εταιρεία INC SPA, με προσφορά 69.69 εκατομμυρίων ευρώ. Η ΕΤΑΑ ανακοίνωσε ότι η διάρκεια της σύμβασης θα είναι 30 μήνες, δηλαδή οι εργασίες θα διαρκέσουν 2 χρόνια. Η Υπουργός Υποδομών και Ενέργειας, Belinda Balluku, έκανε επίσης την ίδια δήλωση στην τελετή που πραγματοποιήθηκε στις 3 Φεβρουαρίου 2021, όπου υπογράφηκε επίσημα η σύμβαση μεταξύ των μερών.
"Οι εργασίες θα ολοκληρωθούν εντός 30 μηνών, ή το καλοκαίρι του 2023. Θα παρακολουθούμε στενά ολόκληρη την πρόοδο του έργου. Αυτό, για να διευκολύνουμε τη διαδικασία και ο δεύτερος και σημαντικότερος λόγος είναι να παρέχουμε πλήρη διαφάνεια στη διαδικασία, " δήλωσε ο Μπαλούκου.
Ξεχνώντας τον σιδηρόδρομο
Το Citizens Channel έχει δημιουργήσει μια σειρά τριών ντοκιμαντέρ με τίτλο «Σίδηρος, Σκόνη και Φόβος», τα οποία ασχολούνται ακριβώς με το κενό που αφήνει η παραμέληση των δημόσιων συγκοινωνιών. Το σίδηρο είναι το πρώτο ντοκιμαντέρ αυτής της σειράς. Το σίδερο των γραμμών που κάποτε συνέδεαν τους ανθρώπους έχει πλέον σκουριάσει. Περισσότερα από τα μισά από τα 447 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής είναι εντελώς εκτός λειτουργίας και ό,τι έχει απομείνει είναι σχεδόν άχρηστο. Το πρώτο ντοκιμαντέρ αυτής της σειράς ασχολείται με τον «Μακρύ Δρόμο από τα Τίρανα στο Δυρράχιο», φέρνοντας ιστορίες από τα μάτια ειδικών, χρηστών και πρώην υπαλλήλων των σιδηροδρόμων. Το αλβανικό σιδηροδρομικό δίκτυο σήμερα μοιάζει μόνο με μια μακρινή ανάμνηση από αυτό που ήταν τη δεκαετία του 1980. Με την αλλαγή καθεστώτος, οι γραμμές σκούριασαν και τα τρένα καταστράφηκαν, ενώ οι κυβερνήσεις επικεντρώθηκαν στην κατασκευή δρόμων και οι πολίτες στράφηκαν στα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Αυτή η αντιστροφή προτεραιοτήτων άφησε όλες τις μορφές δημόσιων συγκοινωνιών στη λήθη, απομονώνοντας ιδιαίτερα τα πιο μειονεκτούντα τμήματα της κοινωνίας.
Το «Σκόνη» είναι το δεύτερο ντοκιμαντέρ αυτής της σειράς. Το «Σκόνη» είναι ένα ταξίδι μέσα από αυτές τις ξεχασμένες υποδομές και μια συζήτηση με τους ανθρώπους που το κατασκεύασαν. Το αλβανικό σιδηροδρομικό δίκτυο σήμερα μοιάζει μόνο με μια μακρινή ανάμνηση από αυτό που ήταν τη δεκαετία του 1980. Με την αλλαγή καθεστώτος, οι γραμμές σκούριασαν και τα τρένα καταστράφηκαν, ενώ οι κυβερνήσεις επικεντρώθηκαν στην κατασκευή δρόμων και οι πολίτες στράφηκαν στα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Αυτή η αντιστροφή προτεραιοτήτων άφησε όλες τις μορφές δημόσιων συγκοινωνιών στη λήθη, απομονώνοντας ιδιαίτερα τα πιο μειονεκτούντα στρώματα της κοινωνίας.
Ολοκλήρωσε τις μεταπτυχιακές της σπουδές στην Ερευνητική Δημοσιογραφία από το Τμήμα Δημοσιογραφίας του Πανεπιστημίου των Τιράνων. Εργάζεται ως δημοσιογράφος εδώ και πέντε χρόνια, καλύπτοντας προηγουμένως θέματα πολιτικής και κοινοβουλευτικής δραστηριότητας, σε έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα. Αυτή τη στιγμή εργάζεται ως δημοσιογράφος στο Citizens.al, όπου καλύπτει διάφορα κοινωνικά ζητήματα που σχετίζονται με τη διαφάνεια των θεσμών. Στο Citizens.al, παρουσιάζει το podcast "Të Padëgjuarit" και εργάζεται ως project manager που σχετίζεται με την υποστήριξη της ερευνητικής δημοσιογραφίας.
