Η υποβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών της χώρας έχει προκαλέσει μείωση του αριθμού των επιβατών που χρησιμοποιούν αυτό το μέσο μεταφοράς χρόνο με το χρόνο. Ενώ ο αριθμός των επιβατών που χρησιμοποιούν θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές αυξάνεται κάθε χρόνο, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μειώνονται λόγω της κατάστασής τους.
Τα στοιχεία Τα τελευταία στοιχεία του Ινστιτούτου Στατιστικής δείχνουν ότι κατά την περίοδο Απριλίου-Ιουνίου 2023, ταξίδεψαν συνολικά 3,290 επιβάτες, σημειώνοντας μείωση 34,5%, σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο του 3.
Αυτό αφορά τις 3 χρησιμοποιήσιμες γραμμές: Κούφι-Γκιόρμ, Δυρράχιο-Ελμπασάν και Φιέρ-Αυλώνα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μεταφέρθηκαν 139 χιλιάδες τόνοι εμπορευμάτων, 0,9% λιγότεροι σε σύγκριση με το δεύτερο τρίμηνο του 2022.
Το 1982, η Αλβανία διέθετε σιδηροδρομικό δίκτυο 443 χιλιομέτρων, με περίπου 13 εκατομμύρια σιδηροδρομικά ταξίδια και πληθυσμό 2.8 εκατομμυρίων κατοίκων.
Ενώ η Αλβανία σήμερα έχει σχεδόν τον ίδιο πληθυσμό, μέχρι το 2023 μόνο 4.951 επιβάτες είχαν χρησιμοποιήσει το τρένο.
Μετά από δεκαετίες υποβάθμισης και εγκατάλειψης, ξεκίνησαν οι εργασίες πεδίου για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Τιράνων-Δυρραχίου, αλλά παρόλο που η προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου ήταν ο Σεπτέμβριος του 2023, οι εργασίες πεδίου...μόνο το 45% ολοκληρωμένο του συνόλου των εργασιών.
Οι Αλβανικοί Σιδηρόδρομοι, σε απάντησή τους με ημερομηνία 1 Ιουνίου 2023, δήλωσαν στο Citizens Channel ότι η προθεσμία ολοκλήρωσης των εργασιών έχει αναβληθεί για τον Μάρτιο του 2024, δηλαδή κατά 8 μήνες από την προθεσμία που ορίζεται στη σύμβαση.
Η υλοποίηση αυτού του έργου αναμένεται να βελτιώσει τη σιδηροδρομική γραμμή Τίρανα-Δυρράχιο. Η κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού στα Τίρανα αποτελεί μέρος του έργο αποκατάστασης σιδηροδρόμων την υφιστάμενη γραμμή Τίρανα-Δυρράχιο και την κατασκευή νέου κλάδου προς Ρίνας.
Ο πρώην τερματικός σταθμός της γραμμής Τίρανα-Δυρράχιο, ο οποίος βρισκόταν στο κέντρο της πρωτεύουσας, αφαιρέθηκε το 2013, μεταφέροντάς τον στην Κασάρ. Έτσι, ο σιδηρόδρομος αφαιρέθηκε από τους κατοίκους των Τιράνων, οι οποίοι προηγουμένως χρησιμοποιούσαν το τρένο ως φθηνότερο μέσο μεταφοράς.
Αυτό το έργο άρχισε να συζητείται πριν από χρόνια, αλλά το 2016 το Υπουργείο Περιβάλλοντος εξέδωσε την Περιβαλλοντική Δήλωση. Αλλά από τότε που εκδόθηκε η διακήρυξη, η υλοποίηση του έργου προχωρά αργά, ξεπερνώντας τις προθεσμίες.
Η νέα γραμμή Τίρανα - Δυρράχιο αναμένεται να έχει ταχύτητα περίπου 100 χλμ./ώρα. Το έργο αυτό έχει κόστος 69.69 εκατομμύρια ευρώ.
Το κόστος του έργου κατανέμεται σε επιχορήγηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση και δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Η κυβέρνηση καλύπτει μόνο το κόστος ΦΠΑ για αυτό το έργο.
Στις 19 Οκτωβρίου 2020, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης ανακοίνωσε τον νικητή της σύμβασης, την ιταλική εταιρεία INC SPA, με προσφορά 69.69 εκατομμυρίων ευρώ. Η ΕΤΑΑ ανακοίνωσε ότι η διάρκεια της σύμβασης θα είναι 30 μήνες, δηλαδή οι εργασίες θα διαρκέσουν 2 χρόνια. Η Υπουργός Υποδομών και Ενέργειας, Belinda Balluku, έκανε επίσης την ίδια δήλωση στην τελετή που πραγματοποιήθηκε στις 3 Φεβρουαρίου 2021, όπου υπογράφηκε επίσημα η σύμβαση μεταξύ των μερών.
Ξεχνώντας τον σιδηρόδρομο
Το Citizens Channel έχει δημιουργήσει μια σειρά τριών ντοκιμαντέρ με τίτλο «Σίδηρος, Σκόνη και Φόβος», τα οποία ασχολούνται ακριβώς με το κενό που αφήνει η παραμέληση των δημόσιων συγκοινωνιών. Το σίδηρο είναι το πρώτο ντοκιμαντέρ αυτής της σειράς. Το σίδερο των γραμμών που κάποτε συνέδεαν τους ανθρώπους έχει πλέον σκουριάσει. Περισσότερα από τα μισά από τα 447 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής είναι εντελώς εκτός λειτουργίας και ό,τι έχει απομείνει είναι σχεδόν άχρηστο. Το πρώτο ντοκιμαντέρ αυτής της σειράς ασχολείται με τον «Μακρύ Δρόμο από τα Τίρανα στο Δυρράχιο», φέρνοντας ιστορίες από τα μάτια ειδικών, χρηστών και πρώην υπαλλήλων των σιδηροδρόμων. Το αλβανικό σιδηροδρομικό δίκτυο σήμερα μοιάζει μόνο με μια μακρινή ανάμνηση από αυτό που ήταν τη δεκαετία του 1980. Με την αλλαγή καθεστώτος, οι γραμμές σκούριασαν και τα τρένα καταστράφηκαν, ενώ οι κυβερνήσεις επικεντρώθηκαν στην κατασκευή δρόμων και οι πολίτες στράφηκαν στα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Αυτή η αντιστροφή προτεραιοτήτων άφησε όλες τις μορφές δημόσιων συγκοινωνιών στη λήθη, απομονώνοντας ιδιαίτερα τα πιο μειονεκτούντα τμήματα της κοινωνίας.
Το «Σκόνη» είναι το δεύτερο ντοκιμαντέρ αυτής της σειράς. Το «Σκόνη» είναι ένα ταξίδι μέσα από αυτές τις ξεχασμένες υποδομές και μια συζήτηση με τους ανθρώπους που το κατασκεύασαν. Το αλβανικό σιδηροδρομικό δίκτυο σήμερα μοιάζει μόνο με μια μακρινή ανάμνηση από αυτό που ήταν τη δεκαετία του 1980. Με την αλλαγή καθεστώτος, οι γραμμές σκούριασαν και τα τρένα καταστράφηκαν, ενώ οι κυβερνήσεις επικεντρώθηκαν στην κατασκευή δρόμων και οι πολίτες στράφηκαν στα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Αυτή η αντιστροφή προτεραιοτήτων άφησε όλες τις μορφές δημόσιων συγκοινωνιών στη λήθη, απομονώνοντας ιδιαίτερα τα πιο μειονεκτούντα στρώματα της κοινωνίας.
Ολοκλήρωσε τις μεταπτυχιακές της σπουδές στην Ερευνητική Δημοσιογραφία από το Τμήμα Δημοσιογραφίας του Πανεπιστημίου των Τιράνων. Εργάζεται ως δημοσιογράφος εδώ και πέντε χρόνια, καλύπτοντας προηγουμένως θέματα πολιτικής και κοινοβουλευτικής δραστηριότητας, σε έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα. Αυτή τη στιγμή εργάζεται ως δημοσιογράφος στο Citizens.al, όπου καλύπτει διάφορα κοινωνικά ζητήματα που σχετίζονται με τη διαφάνεια των θεσμών. Στο Citizens.al, παρουσιάζει το podcast "Të Padëgjuarit" και εργάζεται ως project manager που σχετίζεται με την υποστήριξη της ερευνητικής δημοσιογραφίας.
